安科瑞 陳聰

摘要：隨著電動車保有量的激增，大多數電動車主都在使用“飛線充電”的方式給電動車充電，所以因過充、漏電引發的火災事故呈現多發態勢。而充電樁供需矛盾突出、居民消防安全意識薄弱、飛線違法成本低廉成為“飛線充電”治理的難點和痛點。因此，要通過疏堵結合的方式，加強宣傳引導，由部門牽頭*，多部門落實形成合力，不斷提升居民素質，切實根*“飛線充電”這一頑瘴痼疾。

關鍵詞：社區；飛線充電；消防安全

0.引言

現如今，在城市的大街小巷，電動自行車和電動汽車已經成為了人們的主要交通出行工具。電動自行車成為城市居民的短途出行*選，而電動汽車也因大力推行、優惠政策、節能環保以及由電力替換燃油所帶來的較低出行成本而受到廣大城市居民的青睞。但隨之帶來的“飛線充電”卻成為了附骨之疽，每年因“飛線充電”引發的亡人、傷人、物損事故數不勝數。媒體*論、社區宣傳和身邊發生的實際案例也在不斷提醒人們“飛線充電”所導致的嚴重危害。法律法規的不斷完善和執法力度的加強也在不斷限制“飛線充電”的使用，而在實際生活中，“飛線充電”的現象仍然屢禁不止。

1.“飛線充電”的火災成因及危害

1.1線路短路

亂接電線容易導致線路短路并引發火災，尤其是居民將室內使用的接線板放置在室外，經過日曬雨淋加之沒有進行固定支撐，線路經常與墻體發生摩擦，不僅容易出現老化，在雨雪天還極有可能出現漏電現象，從而導致火災、人身傷害等重大安全事故發生。

1.2未使用漏電保護開關

家用插座普遍沒有過充保護功能，電動車通常整夜充電，充電時間動輒就會超過10個小時，而經常過載充電會造成電池鼓包變形，進而發生電氣故障引發火災。

1.3電池充電不當

電池充電過程中，特別是在散熱條件不好或在高溫、高濕的環境中充電，十分容易造成熱量聚集，有的居民怕充電器被盜還會將充電器包起來，極易引起火災的發生；同時，多數車主未能養成充完即拔的習慣，經常整夜充電或一直充電，而長時間充電或者在沒有放電完*的情況下進行充電，會加速電池的老化，從而破壞其內部的結構，導致充電過程中的充電器和電池過熱，甚至可能發生爆炸，從而造成嚴重的后果。

根據應急管理部消防救援局2021年7月發布的信息顯示，2021年以來，全國發生電動車火災事故6462起。從火災場所看，居民住宅、自建房和沿街門店是電動車火災高發場所。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，分別占電動車火災總數的62.1%和23.5%；而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動車電氣火災的根本原因。

2.“飛線充電”的成因和治理難點

電動自行車經濟、便捷，已成為普通市民常用的出行工具。同時，隨著我國快遞、外賣等行業的快速發展，電動自行車的需求量也達到一個高點。而隨著大力推動新能源汽車的發展，新能源汽車銷量逐年遞增，其中以純電、插電式混動車型占比高，車主日常充電需求日益增長。

然而，電動車充電設備的增速緩慢，充電樁安裝難，居民消防意識淡薄，執法成本高于違法成本等因素，導致“飛線充電”現象屢禁不止。

2.1充電樁供需矛盾突出

據中國自行車協會統計，近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。根據2021年中國科協三季度新聞發布會上披露的數據顯示，截至2021年6月底，我國新能源汽車保有量已達到603萬輛。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2021年7月充電樁運營數據顯示，全國充電基礎設施累計數量為201.5萬臺，實際缺口超400萬臺。

通過筆者實地走訪調研發現，以上海市某小區為例，其長期停放、使用的電動自行車數量大概在600余輛，而現有非機動車停車位130個，可充電車位只有60余個。繳納停車管理費的新能源汽車數量為33輛，公共充電樁數量只有6個，總體來看，充電樁供需矛盾極為突出。

2.2充電樁安裝難

首先，老舊小區整體容積率高，通道狹窄，可以利用的公共空間有限，難以找到符合建立非機動車集中停車棚的位置；其次，即使存在合適的場地，附近的居民也會擔心存在消防安全隱患，一旦發生火災事故會影響到自身安全；而將集中充電設施建立地點稍遠，不方便居民使用，仍會導致“飛線充電”問題反復出現；再次，老舊小區存在基礎設施較差、線路老化、電容量有限、管理水平有待提升等問題，如果要新建充電設施，先行完成小區舊改、設備升級等一系列難題；充電樁安裝需要獲得業委會、居委會、物業等相關工作單位同意，非機動車棚選址、充電樁安裝位置、是否鏟除綠化、小區內動線更改，牽扯到不同居民利益，難以達成共識。

2.3居民消防安全意識淡薄

部分居民為貪圖自身方便，不愿將車輛停放至稍遠的集中充電點，而選擇從家中飛線到樓下停車位上，部分高層建筑居民甚至從十幾樓的高度“飛線而下”。而管理上的缺失致使更多人有樣學樣，形成惡性循環，導致居民樓外墻掛滿電線織的“蜘蛛網”。

有的居民則認為充電樁收費更多，不如自家充電實惠。以一輛48V20Ah的電動自行車為例，充滿一次電耗電量大約為1.08度，以上海現行電價計算，每充滿一次電動自行車耗費成本為0.79元至1.31元。現有非機動車充電樁價格多為一次使用費用1元，價格相差甚微。

2.4“飛線充電”違法成本低廉

根據《上海市非機動車安全管理條例》四章二十九條規定，城管執法部門或者負有消防監督管理職責的部門應當依法對違反用電安全要求私拉電線和插座為電動自行車、電動汽車充電行為予以處理。而在實際處置的過程中，多以居委干部、物業人員先行勸阻，再由社區民警、城管工作人員二次上門勸阻，對于多次勸阻仍不整改的，由城管部門依法沒收充電線和插排，整體違法成本較低而執法成本較高。

3.“飛線充電”的治理措施和對策

要*底解決“飛線充電”這一難題，需要從客觀和主觀兩方面著手。客觀上要解決實際的供需矛盾，由統籌、多部門合力，共推基礎設施的建設和落地；主觀上要引導居民形成安全共識，充分認識到“飛線充電”的危害，并形成常態長效的監督、管理機制并形成居民自查、自治的良好氛圍。

3.1加強宣傳引導，推動建設落地

加大宣傳力度，推動*論引導，發動居委干部、樓組長、志愿者在轄區內形成宣傳攻勢，并充分利用社區廣播、橫幅、大屏幕、微信等傳播載體，*方位立體式開展消防安全宣傳，讓居民充分了解“飛線充電”的危害；轄區內應定期開展電動車安全使用及充電教育，在居民群內發送有關“飛線充電”危害的文章或視頻，提升車主安全意識；對部分不理解、不配合的居民，由社區民警、消防監督員、城管人員上門開展教育工作，并對該類違法行為及造成的后果進行普法工作，引導居民形成使用集中充電樁的共識。

通過收集民情民意、上門走訪調研和召開居民代表大會等方式，由消防、公安、城管、居委會、業委會、物業等多部門共同推動停車棚和充電設施建設落地并提出專業意見，根本上解決供需矛盾這一突出問題。

3.2加強組織領導，形成工作合力

結合各小區和周邊的實際情況，由街（鎮）部門牽頭，在小區內、周邊路面、大型商業綜合體、企事業單位等處合理規劃并建設電動車公共充電場所，并采取社會購買服務的方式進行管理，解決充電難的問題。

房地產企業、小區物業服務公司，要在取得支持完成電力增容的基礎上，通過實地走訪、平面圖規劃、動線走向等方式，合理規劃集中充電設施位置，確保機動車、非機動車和行人的出行安全以及消防通道暢通，大可能利用小區的現有空間，以滿足居民日益增加的電動車充電需要。

3.2開展聯合巡檢，確保設施安全

一方面，要進一步強化消防安全管理手段，嚴格禁止“飛線充電”現象出現。由街（鎮）部門牽頭，消防監督管理人員、社區民警、城管工作人員、村居委會負責人、物業人員成立聯合整治組，對私拉電線、占用樓道充電等違法行為及時開展清理整頓工作；對拒不收回和“無人認領”的飛線依法剪斷，并用絕緣布對斷口進行處理；對拒不改正者，依據消防法或地方性法規等予以處罰。

另一方面，應為老舊小區的集中充電設施配備實時監控、簡易噴淋、滅火器等常規消防設施，做好日常維護工作，在發生意外火災時可以及時開展撲救工作。房管局、電力局、消防、公安等部門，應定期對場所、設施、消防設備進行檢查，避免因設備故障而引發火災，切實維護群眾的生命和財產安全。

3.4提升群眾素質，落實長效機制

一方面，要提高居民素質，電動車車主要養成使用充電樁充電的自覺，改掉“飛線充電”的陋習，在電動車停車位充電時應做到充完即走，避免長時間占用充電停車位。而燃油車、不充電的電動車更不能把充電車位當作日常停車位使用，禁止長期占用本就資源不足的電動車充電位，及時給需要充電的電動車騰出空間，提高充電車位的利用率。

另一方面，要建立長效機制，由城管、公安、房管局、居委、物業、業委會等相關部門擬定《社區居民公約》，引導居民遵守相關規定；同時，要設立舉報獎勵制度，鼓勵廣大居民對“飛線充電”行為進行檢*揭發，讓市民之間互相監督，從而有效遏制“飛線充電”行為。

4.限流式保護器在電氣防火中的應用

4.1限流式保護器的設計

電氣防火限流式保護器可有效克服傳統斷路器、空氣開關和監控設備存在的短路電流大、切斷短路電流時間長、短路時產生的電弧火花大，以及使用壽命短等當弊端，發生短路故障時，能以微秒級速度快速限制短路電流以實現滅弧保護，從而能顯著減少電氣火災事故，保障使用場所人員和財產的安全。

安科瑞ASCP200-1和ASCP300系列電氣防火限流式保護器。

ASCP200-1電氣防火限流式保護器的主要元件是固態開關，不同于傳統家用的空氣開關（微斷）。我們知道，傳統空氣開關的斷開是一種機械運動過程，分斷時間需要幾十毫秒(一般30～50ms)，帶負載斷開時通常伴隨有電弧的產生。而固態開關的斷開則是依靠半導體內部的載流子運動實現，分斷時間微秒級，速度快，無電弧產生。

如圖11所示，當發生短路故障時，傳統空氣開關在電流升至C點時才能動作，且無法瞬時切斷電流，而固態開關則可以在電流升至B點時即瞬間切斷短路電流。

圖11短路故障前后電流與時間關系圖

從流過電阻的電流熱量公式Q=I2Rt，可以很容易看出，傳統空氣開關與固態開關在短路時所釋放的能量差別可以達到數千倍之多。因此當裝配限流式保護器的回路發生短路故障時，就可以避免電弧的產生，從而有效降低了電氣火災。

ASCP300系列電氣防火限流式保護器是三相限流式保護器，*大額定電流為125A。可應用于電動車充電站的線路保護。

4.2ASCP200-1功能特點

A）短路保護功能，線路發生短路故障時，能在150微秒內實現快速限流保護；

B）過載保護功能，線路持續過載時，保護器限流保護；

C）表內超溫保護功能，保護器內部器件工作溫度過高時，保護器限流保護；

D）過/欠壓保護功能，線路欠壓或過壓時，保護器告警或限流保護（可設）；

E）電纜溫度監測功能，被測線纜溫度超過報警設定值時，保護器告警或限流保護（可設）；

F）漏電流監測功能，線路漏電超過報警設定值時，保護器告警或限流保護（可設）；

G）通訊功能，保護器配置1路RS485接口，1路2G無線通訊，可以將數據發送到安科瑞Acrel-6000安全云平臺，或三方監控軟件或平臺，從而實現遠程監控。

4.3ASCP200-1技術參數

4.4應用方案圖示

ASCP200-1型電氣防火限流式保護器建議安裝在入戶開關下端，額定電流值根據入戶開關的具體規格進行設置，典型應用示意圖如圖2所示：

4.5ASCP300功能特點

A）短路保護功能。保護器實時監測用電線路電流，當線路發生短路故障時，能在150微秒內實現快速限流保護，并發出聲光報警信號。

B）過載保護功能。當被保護線路的電流過載且過載持續時間超過動作時間（3~60秒可設）時，保護器啟動限流保護，并發出聲光報警信號。

C）表內超溫保護功能。當保護器內部器件工作溫度過高時，保護器實施超溫限流保護，并發出聲光報警信號。

D）過欠壓保護功能。當保護器檢測到線路電壓欠壓或過壓時，保護器發出聲光報警信號，可預先設置是否啟動限流保護。

E）配電線纜溫度監測功能。當被監測線纜溫度超過報警設定值時，保護器發出聲光報警信號，可預先設置是否啟動限流保護。

F）斷相保護功能。當保護器檢測到線路斷相時，保護器發出聲光報警信號，啟動限流保護。

G）漏電流監測功能。當被監測的線路漏電超過報警設定值時，保護器發出聲光報警信號，可預先設置是否啟動限流保護。

H）通訊功能。保護器具有1路RS485接口，可以將數據發送到后臺監控系統，實現遠程監控。監控后臺可以是安科瑞Acrel-6000/B電氣火災監控主機，也可以是安科瑞Acrel-6000安全用電管理云平臺，或三方監控軟件或平臺。

4.6ASCP300技術參數

4.7使用注意事項

在選用限流式保護器時，限流式保護器的設定的額定電流應該與其前一級的斷路器的額定電流保持一致。例如，當限流式保護器輸入端斷路器的額定電流為32A時，應將限流式保護器的額定電流設置為32A。為保障限流式保護器的正常使用，嚴禁將其使用于與其前端斷路器的額定電流不匹配的配電線路中。

ASCP200系列采用限流式保護器采用壁掛式安裝，可以掛墻安裝，也可以安裝在箱體內，應確保安裝場所無滴水、腐蝕性化學氣體和沉淀物質，并注意環境溫度和通風散熱。

為確保可靠連接，接線時應按接線圖進行，同時為了防止接頭處接觸電阻過大而導致局部過熱，也避免因接觸不良而導致保護器工作不正常，線頭應采用合適大小的U形冷壓頭壓接后，再插入保護器相應端子上并將螺釘擰緊壓實。

保護器內部帶有交流電，嚴禁非專業人士擅自打開產品外殼。保護器在使用期間，若被保護線路發生短路或過載故障而被限流保護時，保護器仍處于帶電狀態，不允許隨意碰觸用電線路的金屬部分。待檢查線路，并排除故障后，長按保護器的復位按鍵約2秒鐘，使保護器恢復正常運行時。

當保護器因超溫而發生限流保護時，則可能是因為負載電流過大，環境溫度過高或通風散熱不良等原因導致，可通過加強通風等措施，等保護器溫度降下來后，再長按復位鍵，使保護器復位，恢復正常運行。

5.結語

綜上所述，電動車“飛線充電”問題不僅關系到居民的日常安全，也影響著城市公共安全的穩定。通過加強宣傳引導、提升居民消防安全意識、合理規劃充電樁布局、強化聯合執法和監管，以及采用限流式保護器等技術手段，可以有效減少“飛線充電”現象，降低火災風險，保障人民群眾的生命財產安全。未來，隨著技術的進步和管理措施的完善，我們有理由相信，電動車充電安全問題將得到根本性的解決，為構建和諧安全的社區環境奠定堅實基礎。

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